- Audaz diseño de “explorador urbano”
- Primer Lexus fabricado sobre la nueva plataforma de arquitectura global GA–C
- Carrocería de excepcional rigidez y bajo centro de gravedad, para una agilidad superior
- Disponible con tecnología híbrida autorrecargable
El nuevo Lexus UX 250h ofrece un carácter premium y la seguridad innovadores de la marca en un vehículo que combina audaces nuevos elementos de diseño con una motorización de altísima eficiencia. Para muchos clientes, el UX 250h no solo será su primer Lexus, sino también su primer vehículo premium.
El nombre UX deriva del concepto que guió al equipo de diseño, y describe la misión del vehículo: Urbano + X-over (crossover, mixto) = UX.
“El Lexus UX ha sido diseñado para el explorador urbano moderno que busca una versión nueva, contemporánea y dinámica del lujo al volante”, explica Chika Kako, vicepresidenta ejecutiva de Lexus International e ingeniera jefe del UX. “Hemos diseñado el UX pensando en clientes en la treintena que no solo buscan cosas nuevas y emocionantes, sino también adecuadas a su estilo de vida”.
Con una actitud dinámica, el UX ha sido diseñado para ofrecer una conducción veloz e intensa, con el porte ágil que cabe esperar de un Lexus, lo que lo convierte en un vehículo único para acceder al segmento de crossovers compactos premium.
El UX es el primer Lexus fabricado sobre la nueva plataforma de Arquitectura global – compacta –GA-C, Global Architecture – Compact–. Una estructura tan ligera como excepcionalmente rígida, un centro de gravedad extremadamente bajo y un meticuloso ajuste de la suspensión dotan al UX de una agilidad de manejo y un confort de marcha ejemplares, además de una personalidad inconfundible al volante.
“Quería acabar de una vez por todas con la imagen de los crossovers con una carrocería alta que requieren meticulosas maniobras, y ofrecer un vehículo con una gran agilidad y una excelente maniobrabilidad que sea tan fácil de conducir como una berlina”, comenta la Ingeniera Jefe Kakosan.
El UX está disponible en España en su versión UX 250h, con un sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación que incorpora un nuevo y eficiente motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros diseñado expresamente para esta plataforma.
EUROPA: UN MERCADO CLAVE PARA EL NUEVO LEXUS UX
El mercado europeo ofrece un gran potencial para el nuevo Lexus UX, ya que los clientes buscan cada vez más alternativas de calidad premium a las berlinas, familiares y compactos convencionales, más adecuadas a sus estilos de vida modernos. Si bien eso ha dado lugar a una amplia variedad de opciones en el creciente mercado de crossovers compactos, el UX sobresale entre la competencia por su mayor estilo y singularidad, con un atractivo muy dinámico y la ventaja única de la tecnología híbrida autorrecargable, limpia y eficiente, de Lexus.
En el fondo, el UX constituye una nueva categoría de crossover, un “explorador urbano” que ofrece una nueva versión de lo que un crossover premium representa para los conductores actuales. Junto con el compacto CT, ya consolidado, ocupará su lugar como modelo de entrada a la marca Lexus, y desempeñará un papel crucial para que la compañía pueda alcanzar su objetivo de 100.000 unidades al año en Europa* para 2020. Su tecnología híbrida autorrecargables tienen cada vez más seguidores, a medida que el mercado va dejando de lado los motores diésel y acogiendo los sistemas electrificados alternativos.
El UX convencerá a muchos en Europa, en particular a aquellos clientes con familias jóvenes que busquen la flexibilidad de un crossover, pero también un vehículo que circule con agilidad por la ciudad, como un compacto. En ese sentido, el UX será el compañero ideal tanto para los desplazamientos cotidianos como para viajes más largos, para descubrir lugares nuevos y disfrutar de emocionantes experiencias. Al mismo tiempo, el UX será una gran opción para familias cuyos hijos son ya mayores, y para parejas cuyos desplazamientos combinen a menudo el trabajo con el placer.
Siendo el primer crossover compacto de Lexus, el UX se une a sus hermanos mayores, el NX y el RX para completar una potente gama de todocaminos y crossovers en Europa, que exprese en toda su plenitud los pilares de la transformación de la marca: un diseño atrevido, unas prestaciones estimulantes, una tecnología imaginativa y una gran maestría artesana Takumi.
* Las ventas europeas de Lexus incluyen los países de la Unión Europea, Noruega, Islandia y Suiza, así como los siguientes mercados del este: Rusia, Ucrania, Kazajstán, la región del Cáucaso, Turquía e Israel.
DISEÑO EXTERIOR Y AERODINÁMICA
El equipo de Lexus ha desarrollado un diseño que combina potencia con refinamiento, y estilo con funcionalidad.
La parrilla en forma de doble punta de flecha, a pesar de compartir su forma básica con otros modelos de Lexus, es exclusiva del UX. Incorpora un nuevo patrón de malla con elementos independientes que van cambiando progresivamente de forma a medida que se alejan del logo central de Lexus. La parrilla transmite una intrigante imagen tridimensional que parece cambiar en función del ángulo de visión.
El diseño de los faros delanteros completa la cara del UX, y le confiere un aspecto firme y resuelto. Las luces de circulación diurna están dispuestas a modo de puntas de flecha sobre los faros delanteros, subrayando la firma luminosa en forma de L de Lexus.
La forma básica del vehículo fluye desde las líneas de contorno de la parrilla de doble punta de flecha para ir envolviendo el habitáculo. Las superficies, prominentes y nítidamente modeladas, y los pasos de rueda delanteros y traseros, particularmente marcados, reflejan fuerza, mientras que el perfil aerodinámico, las grandes llantas desplazadas hacia los extremos y la audaz imagen frontal transmiten agilidad.
Las molduras de los guardabarros que protegen la carrocería de la gravilla que sale despedida de las ruedas, aprovechan el aire que las bordea para reducir las turbulencias, lo que redunda en una mayor estabilidad del vehículo.
Algo similar sucede con los faros combinados traseros. Las luces de tipo LED que simulan un alerón aerodinámico arrancan encima de los pasos de rueda traseros y abarcan toda la parte posterior del vehículo. Al canalizar el aire alrededor de la parte posterior del UX, este diseño reduce también las turbulencias, lo que mejora la estabilidad del vehículo en las curvas y al circular con viento lateral.
Las luces traseras de extremo a extremo proyectan una inconfundible firma luminosa nocturna, compuesta por una secuencia de 120 luces LED que se va comprimiendo hacia el centro, y que mide apenas 3 mm en su punto más estrecho. El alerón de aleta que sobresale del extremo posterior del techo, junto con el fondo plano, refuerzan el silencio y la eficiencia de combustible del vehículo.
Los maestros Takumi (en japonés, “artesanos”) trabajaron con los equipos de diseño e ingeniería para perfeccionar todas las superficies exteriores del UX. Su labor fue crucial para refinar las superficies hasta un nivel de 0,01 mm, llevando al límite la capacidad de producción de los talleres de estampación de carrocería.
Las llantas de aleación de 17” de serie en los acabados Eco y Business cuentan con unas pestañas Gurney a lo largo de los bordes de los radios para reducir la resistencia al viento y aumentar al mismo tiempo el caudal de aire que enfría los frenos de disco.
El diseño empuja el aire desde el interior de la rueda, al tiempo que canaliza el flujo de aire del exterior del vehículo para que siga la superficie de las ruedas. Las llantas aerodinámicas están disponibles en color plata metalizado y gris oscuro metalizado. El UX ofrece asimismo diseños de llantas de aleación de 18 pulgadas, incluidas las llantas exclusivas específicas para el acabado F SPORT.
COLORES TAN ÚNICOS COMO EL UX
El Lexus UX se ofrece en un total de 13 colores de carrocería que acentúan las líneas enérgicas del vehículo.
De ellos, tres han sido desarrollados en exclusiva para el UX: Naranja Carnelian –cornalina ardiente– transmite una viveza y una profundidad gracias a un proceso de pintado multicapa que combina una base de color rojo con otra en mica con interferencias amarillas.
Verde Caqui ofrece un marcado contraste entre unos destellos brillantes y unos tonos más oscuros y calmados. Las partículas de mica se han hecho tan grandes como ha sido posible sin perder la uniformidad del color, con lo que se consigue un potente brillo que aun así expresa dureza.
Azul Cerúleo es un color azul liso con partículas de cristal que brillan con el sol.
INTERIOR: UN NUEVO DISEÑO PREMIUM DE LUJO LEXUS
Lexus diseñó el habitáculo del UX para evocar la sensación de una berlina premium, pero con una posición del asiento más alta y la versatilidad que se espera de un crossover. Los materiales y la factura son auténticamente Lexus, combinando tradiciones japonesas en artesanía y hospitalidad con innovadoras técnicas de producción.
Al mismo tiempo, el diseño interior del UX transmite también una sensación de seguridad. A modo de ejemplo, la forma de los hombros interiores de las puertas evoca un bastidor robusto, que da una sensación de seguridad dentro del vehículo.
Inspirados por un concepto tradicional japonés que difumina la frontera entre el exterior y el interior de un hogar, los diseñadores crearon una sensación de continuidad ininterrumpida dentro del UX. Desde el asiento del conductor, la parte superior del cuadro de instrumentos parece extenderse más allá del parabrisas, hacia los pasos de las ruedas. Como consecuencia, el conductor dispone de un excelente campo de visión y una idea clara de las dimensiones del vehículo y la ubicación de los neumáticos. Visto desde el exterior del vehículo, el capó parece conectar directamente con el cuadro de instrumentos a través del parabrisas.
Entrar y salir del UX es más fácil gracias a la colocación óptima de la cintura de los asientos y la forma especial de los cojines. El enfoque concebido a escala humana se observa claramente en la baja altura del cuadro de instrumentos, sin obstáculos, y en las finas molduras de los pilares delanteros, con una forma pensada para mejorar la visibilidad. Incluso con una posición más alta de los asientos que en un turismo estándar, la menor distancia entre la cintura y los talones da al conductor del UX la sensación de estar más cerca de la carretera que en un todocamino convencional.
Como es habitual en Lexus, el UX ofrece una experiencia de conducción silenciosa, gracias a su estructura de alta resistencia y a la colocación óptima de materiales especialmente diseñados que absorben el sonido y aislantes por toda la carrocería. También en la línea de Lexus, los ingenieros han identificado las fuentes de todos los ruidos para eliminarlos del habitáculo. Incluso el sonido del agua despedida por los neumáticos se ha reducido.
CONCEPTO DE “ASIENTO EN CONTROL”
En el UX el conductor se siente más en contacto con la carretera, gracias al concepto de “asiento en control”. Las funciones esenciales del vehículo están agrupadas en torno al asiento del conductor, y la forma del respaldo le permite controlarlas manteniendo en todo momento una postura cómoda y natural.
El UX cuenta con unos asientos delanteros ajustables manualmente en seis direcciones o eléctricamente en ocho, en este último caso con soporte lumbar ajustable para el conductor. Los cojines de los asientos delanteros contienen unos muelles y una espuma de diseño especial para envolver cómodamente a los ocupantes y dispersar la presión bajo su zona ciática.
Los detalles premium de Lexus se observan por todo el habitáculo del UX. Así, por ejemplo, el volante de tres radios y el reloj analógico vienen del Lexus LS, mientras que el Asistente climático de Lexus –Lexus Climate Concierge–, utilizado en otros modelos de Lexus, conecta automáticamente el caudal del aire de calefacción y refrigeración con los asientos calefactados y ventilados, para optimizar la temperatura de confort interior. La famosa atención al detalle de Lexus se pone también de manifiesto en el diseño del forro del techo, que elimina cualquier sombra que pueda provocar distracciones en la parte superior del parabrisas, así como en los mandos de control, con un característico “toque Lexus.”
NUEVOS ACABADOS PREMIUM
Desde su origen, Lexus ha bebido de las tradiciones japonesas en los ámbitos de la artesanía y la hospitalidad para dar a sus vehículos un toque exclusivo. Lexus adaptó este enfoque al UX para atraer en especial a los clientes más jóvenes, que conducían su primer vehículo de gama alta.
La Ingeniera Jefe Kakosan aprovechó su extensa experiencia en desarrollo de materiales y el tiempo que pasó trabajando en Europa para ayudar a definir el aspecto y la calidad del interior del UX. El resultado es una propuesta de “menos es más” despejada, que hace que el UX resulte más acogedor y accesible.
“Cuando hay que determinar si un interior es bueno o malo, el control del equilibrio general entre la continuidad, la unidad y el contraste es más importante que las especificaciones relativas de los distintos componentes”, explica.
Un ejemplo de ello es la tapicería de cuero inspirada en el sashiko, una técnica de costura japonesa tradicional que también se emplea en la confección de uniformes de artes marciales como judo y kendo. Se combina con un patrón de perforaciones de “arte calculado” en la parte inferior del asiento, derivado de curvas matemáticas y gradaciones perfectamente alineadas.
El Lexus UX ofrece una amplia variedad de combinaciones de colores interiores, cada una de las cuales transpira un estado de ánimo concreto y acentúa el diseño premium. El asiento está disponible en tela, cuero o una combinación de tela y cuero Tahara. En los acabados Eco, Business, Executive y Luxury se puede elegir entre cinco colores: Cobalto, Negro, Blanco ceniza, Terra y Camel y cinco combinaciones del interior. Además del Negro, el acabado F SPORT ofrece también los colores exclusivos Rojo Coral y Blanco F.
El elegante cuadro de instrumentos y los acabados del habitáculo pueden presentar dos patrones de granulado y cuatro colores distintos. Por primera vez en un Lexus, el UX ofrece un nuevo acabado inspirado en el papel japonés conocido como washi. Es algo común en los hogares japoneses tradicionales y evoca una sensación de calma y calidez. También está disponible un acabado en granulado al estilo de cuero, que ya se ofrecía en el Lexus LC cupé y la berlina LS.
CONTROLES INTUITIVOS Y PANTALLAS CLARAS
El diseño del cuadro de instrumentos del UX combina rasgos exclusivos de Lexus con tecnologías intuitivas. Una pantalla TFT LCD de 17,8cm (7”) presenta una representación digital de unos indicadores analógicos muy realistas, en un espacio tridimensional.
El visor superior disponible subraya el aire tecnológicamente avanzado del Lexus UX, al tiempo que sitúa información vital sobre el vehículo en el campo de visión del conductor. La gran pantalla en color proyecta la información en una “pantalla” virtual 2,5 m por delante del conductor, para que le resulte más fácil centrarse a la vez en la proyección y en los objetos que tiene delante el vehículo. La pantalla, brillante y de alto contraste, es fácil de ver de día y en caso de nieve.
La Interfaz táctil remota –Control Remote Touchpad– montada en el Lexus UX ha sido diseñada para que su uso resulte tan familiar como el de un smartphone. El Touchpad recurre a operaciones muy intuitivas, como el doble punteo y el golpe de muñeca, para reproducir los gestos más comunes en los teléfonos. La estructura sin bastidor suprime los bordes, y gracias al revestimiento especial de la superficie del panel táctil, los dedos se deslizan fácilmente por encima al tiempo que se reducen al mínimo los restos de huellas. El panel táctil es capaz de reconocer letras latinas mayúsculas al escribir una palabra para buscar. Las vibraciones táctiles de la superficie del panel indican al usuario cuándo se mueve el cursor, para que resulte más sencillo alinearlo con el botón de la función deseada.
Mediante un botón en la base del panel táctil se puede abrir una pantalla operativa con funciones relacionadas, como el climatizador automático y el sistema de navegación, lo que facilita el acceso sin tener que pasar por menús. En un toque único de elegancia de tecnología avanzada, el emblema de Lexus trazado sobre el panel táctil está retroiluminado de noche.
TECNOLOGÍA IMAGINATIVA
Los diseñadores de Lexus crearon un ambiente refinado dentro del habitáculo, por ejemplo integrando una sutil iluminación LED. Unos LED blancos iluminan la zona delantera de los pies, la guantera y las botoneras de la consola, y también se emplean como luces cenitales, para mapas y para el maletero.
Otro ejemplo es que todas las rejillas de ventilación del UX disponen de un nuevo mando de control independiente para regular la dirección y el caudal del aire. Al combinar ambas funciones en un solo mando, los pasos del aire de todas las rejillas son más grandes, lo que mejora la ventilación y reduce el ruido.
Los modelos con acabado más altos cuentan con controles iluminados de las rejillas de ventilación, con una fuente de luz LED característica alimentada de forma inalámbrica mediante la resonancia electromagnética de dos bobinas adyacentes que vibran a la misma frecuencia. Aplicando el mismo principio de diseño que los faros combinados traseros del Lexus LC, los LED de los controles de las rejillas de ventilación emplean un sistema óptico de espejos para crear el efecto de una profundidad de luz flotante, aunque la fuente luminosa en sí tengo un grosor de solo 3 mm.
VERSATILIDAD GRACIAS A UN DISEÑO CUIDADO AL DETALLE
El UX ha sido diseñado para facilitar la exploración urbana. Su distancia entre ejes de 2640 mm contribuye a una marcha suave y estable, además de un habitáculo muy espacioso. Gracias a su longitud, de 4.495 mm, y al mejor radio de giro de bordillo a bordillo de la categoría, de 10,4 m, el Lexus UX maniobra con más facilidad y es más práctico de aparcar.
Entrar y salir resulta más fácil gracias a diversos factores, como una colocación óptima del punto de cintura, el perfil de corte del panel basculante bajo las puertas y la forma del cojín de los asientos. En cuanto al almacenamiento interior, la consola del UX contiene el portaobjetos más grande de la categoría.
En función de la configuración del modelo el UX incorpora un kit de reparación de pinchazos o neumáticos antipinchazos –run-flat-. Los neumáticos antipinchazos de nueva generación, de reciente desarrollo, son más silenciosos y cómodos, y con ellos el vehículo puede circular con la rueda pinchada a una velocidad máxima de 80 km/h durante hasta 160 km.
TECNOLOGÍA INMERSIVA AL ALCANCE DE LA MANO
Los modelos Lexus UX ofrecen lo último en cuanto a tecnología multimedia y de navegación de la marca. Montan de serie una pantalla EMV –Electro Multi Vision– de 17,8cm (7”), mientras que el sistema de navegación Lexus incorpora una pantalla EMV de 26.1cm (10,3”).
El Sistema de sonido premium de Lexus, de serie, puede reproducir formatos digitales con la máxima fidelidad (WAV, FLAC, ALAC y OGG Orbis) a partir de un dispositivo USB, decodificando más datos musicales que un CD. Gracias a dos puertos USB situados en los asientos traseros, los pasajeros pueden utilizar y recargar sus smartphones o tabletas.
El sistema de seis altavoces (en acabados ECO, Business y Exectuive) de ocho altavoces (en acabados F Sport) incorporan diafragmas de carbón de bambú para reducir el peso y reproducir las voces con un sonido más natural y un mejor sonido de gamas medias. Ambos sistemas crean un perfil sonoro más natural mediante el uso de altavoces de agudos montados a los lados del cuadro de instrumentos y el sonido que refleja del parabrisas. El sistema de ocho altavoces incorpora uno de agudos en el centro del salpicadero, un subwoofer montado en el maletero y un amplificador de mayor potencia.
El Sistema de sonido envolvente premium Mark Levinson –exclusivo en el segmento– se vale de una serie de 13 altavoces, amplificador de ocho canales de 668 W y baja distorsión Clase D, sonido envolvente Quantum Logic y tecnología ClariFi™ 2.0 para ofrecer un auténtico concierto dentro del UX 250h Luxury.
UNA ESTRUCTURA SÓLIDA DE BASE
Lexus ha infundido en el UX una excepcional combinación de agilidad de manejo y confort de marcha suave y silencioso que deleitará a los clientes urbanos. La clave para conseguir ese equilibrio ha sido la articulación del UX en torno a la plataforma global GA-C de alta resistencia. El uso generalizado de acero de alta resistencia, adhesivos de gran potencia y soldadura con tornillos por láser da lugar a una estructura de gran rigidez, una base esencial para conseguir un manejo dinámico y un confort premium.
Gracias al uso de aluminio en las puertas laterales, los pasos de las ruedas y el capó, y de materiales compuestos en el portón trasero, el UX tiene el centro de gravedad más bajo de la categoría (594 mm). Como consecuencia, el UX ofrece un mayor nivel de agilidad y seguridad, que suele asociarse a compactos dinámicos más bajos. Una exclusiva estructura de anillo en torno al portón trasero y detrás de los asientos traseros optimiza los resultados en caso de colisión, mejora el manejo y reduce el ruido y las vibraciones.
La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo con ejes de salida, ambas montadas sobre bastidores auxiliares, se han ajustado especialmente para proporcionar una combinación de agilidad y confort en calles urbanas en peor estado. El meticuloso ajuste de detalles como la calidad del aceite de la suspensión, los retenes y el control de la fricción en los amortiguadores mejora considerablemente la calidad de la marcha.
Un soporte de barra superior incrementa la rigidez a la torsión del compartimento del motor, y el acoplamiento directo de la cremallera de la dirección al bastidor auxiliar sin cojinetes de goma mejora la sensibilidad de la dirección.
La Asistencia activa en las curvas –ACA, Active Cornering Assist–, una función integrada con el Control de estabilidad del vehículo –VSC, Vehicle Stability Control–, ayuda al vehículo a seguir la trazada marcada por el conductor en las curvas, aplicando un cierto grado de control sobre el freno en el interior de las ruedas, lo que elimina la tendencia al subviraje. Así, el UX traza las curvas con más precisión sin perder un ápice de estabilidad.
UNA SUSPENSIÓN QUE SE ADAPTA A SUS NECESIDADES
La más reciente versión de la Suspensión variable adaptativa de Lexus –AVS, Adaptive Variable Suspension–, que se estrenó en el buque insignia que es el LC Coupe, está disponible en las versiones UX F SPORT y Luxury. El nuevo sistema AVS reduce el desplazamiento de la carrocería en las curvas y mejora el confort de marcha en casos de baches en la ciudad.
El AVS emplea solenoides de control lineal para variar las cantidades de líquido del amortiguador que no pasan por el pistón del amortiguador. De ese modo, el sistema puede regular la amortiguación de la suspensión en 650 niveles distintos, con un funcionamiento más transparente para los ocupantes del vehículo.
A partir de las señales procedentes de la dirección, el índice de guiñada y los sensores G lineales, el AVS ajusta constantemente la fuerza de amortiguación para reducir al mínimo el desplazamiento de la carrocería en las curvas, manteniendo en todo momento un contacto óptimo de los neumáticos y un gran confort de marcha sobre cualquier superficie. La fuerza de amortiguación disminuye a bajas velocidades y aumenta al subir la velocidad. Varias funciones integradas, como el Control de postura de desplazamiento, el Control anticabeceo, el Control de repercusión y el Control de detección de aspereza, adaptan el funcionamiento del AVS a todo tipo de superficies y dinámicas de conducción.
El conductor puede ajustar la amortiguación mediante el controlador de Selección del modo de conducción. Cuando se selecciona el modo Eco, Normal o Sport S, o bien cuando se selecciona el modo Custom (personalizado) con chasis ajustado a NORMAL, la fuerza de amortiguación no varía para mantener un equilibrio óptimo entre confort de marcha, respuesta de la dirección y conducción fluida.
Al seleccionar el modo Sport S+ o Custom con el chasis ajustado a SPORT, el modo de control de la fuerza de amortiguación cambia a unos amortiguadores más firmes para trasladar un mayor dinamismo a la conducción.
Por otra parte, gracias al Control cooperativo del sistema de seguridad precolisión, el AVS puede aumentar al momento la fuerza de amortiguación para limitar el cabeceo o el desplazamiento del vehículo cuando el ordenador de asistencia a la conducción considera que existe la posibilidad de que una acción rápida por parte del conductor para evitar una colisión. El Control cooperativo del VSC aplica la amortiguación oportuna en respuesta a un derrape lateral del vehículo y a cambios de fricción de la superficie de la carretera, y ayuda así a mantener la eficacia del VSC.
DIRECCIÓN PRECISA Y MÚLTIPLES OPCIONES DE LLANTAS
El Sistema de dirección asistida eléctrica, con un nuevo motor de asistencia a la columna compacto y de gran rigidez, ofrece un manejo con una respuesta precisa e inmediata a las acciones del conductor, y proporciona una excelente sensibilidad de la dirección.
Los modelos de UX equipados con asientos delanteros eléctricos pueden llevar una nueva columna de dirección eléctrica telescópica y regulable en inclinación. Además, en los modelos con función de memoria, entrar y salir resulta más fácil gracias a los controles de salida y vuelta al vehículo, asociados al cinturón de seguridad del conductor, y al botón de encendido y apagado del motor o el control del sistema híbrido. Mediante este mando, los motores de inclinación y telescópico pueden ajustar el volante en altura o en profundidad con unos márgenes de 40 mm.
Las llantas de aleación de 17 x 6,5 pulgadas, montan neumáticos 215/60R17. Las llantas de aleación, de 18 pulgadas, cuentan con neumáticos antipinchazos 225/50RF18 95V. Los modelos F SPORT están disponibles con neumáticos de alto rendimiento.
UX 250h: SISTEMA HÍBRIDO LEXUS DE NUEVA GENERACIÓN
El UX 250h está equipado con un sistema híbrido Lexus –Lexus Hybrid Drive– de nueva generación. Con una potencia total de 178 CV, el UX 250h combina una elevada eficiencia de combustible con una conducción suave, natural y ágil.
El nuevo motor de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea es uno de los más eficientes de su categoría, gracias a los revolucionarios asientos de las válvulas de admisión, creados por láser, con un nuevo perfil de puertos de admisión, una elevada relación de compresión (13:1) e inyección de combustible D4-S combinando inyectores de puertos directos y secundarios, para alcanzar una combustión de gran velocidad. El reglaje de válvulas variable inteligente –VVT-iE–, con un accionador eléctrico en el lado de admisión, también mejora las características de conducción y reduce las emisiones.
Una bomba de aceite de capacidad continuamente variable y un sistema de refrigeración variable con una bomba de agua eléctrica contribuyen a una mínima fricción interna, y así mejora el rendimiento y la eficiencia del motor. El sistema también hace que sea posible calentar rápidamente el habitáculo en días fríos, y enfriarlo más deprisa cuando se emplea el aire acondicionado.
La recirculación del calor procedente del escape permite calentar rápidamente el motor para reducir las emisiones, mientras que un filtro de la gasolina elimina con gran eficacia las partículas en cumplimiento de las normativas EURO6d PN (número de partículas).
El sistema híbrido del UX combina este nuevo motor de combustión con dos motores generadores eléctricos en un transeje híbrido de nueva generación que es más compacto, más ligero y con menos fricción interna que los sistemas híbridos anteriores de Lexus. La Unidad de control de la energía –PCU, Power Control Unit– es más potente y, sin embargo, un 20 % más pequeña y un 10 % más ligera.
La optimización del nivel de asistencia del motor eléctrico y el régimen del motor de combustión da lugar a una sensación de aceleración lineal sin que el motor se revolucione demasiado. La velocidad del motor se sincroniza con la del vehículo para crear una sensación inmediata y continua de aceleración.
El nuevo transeje tiene dispuestos los motores generadores eléctricos (MG1 y MG2) coaxialmente, en lugar de en línea. La estructura resultante, más pequeña y ligera, reduce las pérdidas por fricción un 25 %. Por otra parte, el MG2 es un motor de velocidad superior, con un mayor nivel de rendimiento y eficiencia.
El cambio Shiftmatic secuencial desarrolla una fuerza de frenado con gran respuesta en seis pasos, creando una sensación similar a una transmisión manual, por medio de las levas montadas en el volante o la posición S de la palanca de cambio.
La velocidad a la que el sistema híbrido puede apagar el motor de gasolina, por ejemplo al circular por tramos largos cuesta abajo, se ha elevado hasta los 115 km/h.
La nueva batería de hidruro de níquel (NiMH), pequeña y ligera, y el sistema de refrigeración compacto, están situados bajo los asientos traseros, lo que ayuda a rebajar el centro de gravedad el vehículo.
TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS E-FOUR
El UX 250h está disponible con tracción a las ruedas delanteras o con tracción eléctrica a las cuatro ruedas E-Four.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four emplea un motor generador aparte, integrado en el diferencial trasero. La distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero se optimiza automáticamente mediante el Control de estabilidad del vehículo –VSC, Vehicle Stability Control– al acelerar, tomar curvas o circular por superficies deslizantes. El sistema E-Four proporciona una conducción estable en tramos cuesta arriba o en vías cubiertas por la nieve, con un consumo de combustible más bajo que el de los sistemas convencionales de tracción a las cuatro ruedas, que utiliza un dispositivo de distribución de la potencia y un eje de transmisión. El sistema E-Four hace mucho más que reforzar la tracción sobre pavimento deslizante: puede mejorar activamente la estabilidad ajustando la potencia de las ruedas traseras para ayudar a corregir situaciones de sobreviraje o subviraje.
SELECCIÓN DEL MODO DE CONDUCCIÓN
El UX 250h está equipado con la Selección del modo de conducción Lexus, que permite al conductor personalizar su experiencia al volante seleccionando entre tres modos de conducción distintos.
El modo Normal proporciona un equilibrio óptimo entre prestaciones y eficiencia de combustible; el modo ECO maximiza el ahorro de combustible circulando en cualquier circunstancia suavizando la respuesta del acelerador y moderando el funcionamiento del aire acondicionado; el modo Sport ofrece una mayor respuesta del pedal del acelerador y una mayor sensibilidad de la dirección asistida.
En los modelos Luxury y F SPORT equipados con AVS, se puede escoger entre cinco modos de conducción distintos: normal, ECO, Sport S, Sport S+ y personalizado.
TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA AL CONDUCTOR
Todos los modelos UX están equipados con ocho airbags: airbags de conductor y pasajero delantero; conductor de rodilla de conductor y pasajero delantero; airbags de impacto lateral montados en el asiento del conductor y el pasajero delantero y airbags de cortina laterales delanteros y traseros.
El Lexus Safety System+ incluye Control de crucero con radar dinámico a cualquier velocidad, Sistema de seguridad precolisión –PCS, Pre-Collision System– con Detección de peatones, Sistema de mantenimiento de trayectoria con Aviso de cambio involuntario de carril con Asistencia a la dirección, Reconocimiento de señales de tráfico –RSA, Road Sign Assist–, Control adaptativo de luces de carretera –AHS, Adaptive High-beam System– y Control inteligente automático de luces de carretera –AHB, Automatic High Beam –.
El Sistema de seguridad precolisión –PCS– se combina con el Control de crucero con radar dinámico. El sistema puede funcionar con relación a un vehículo precedente que circule a entre 10 y 180 km/h.
El PCS utiliza un mecanismo de detección por cámara para identificar a peatones con poca iluminación, y su radar se ha extendido para permitir la detección de ciclistas durante el día.
El UX puede hacer seguimiento a baja velocidad, incluso con tráfico con paradas, hasta velocidades de unos 30 km/h. Así, el conductor del UX puede disfrutar de una conducción más relajada en situaciones que normalmente puedan resultar molestas o cansadas, al tiempo que gana una medida de seguridad.
El Sistema de mantenimiento de trayectoria se vale del motor de la Dirección asistida eléctrica para ayudar al conductor a mantener el vehículo centrado en el carril. El Aviso de cambio involuntario de carril no solo detecta las marcas de carril amarillas o blancas, sino también los arcenes de la carretera.
Otro sistema de seguridad disponible es la Alerta por Tráfico Posterior, que puede detectar vehículos que crucen desde los laterales y vehículos quietos delante o detrás del UX al aparcar en un abanico más amplio de situaciones que los sistemas anteriores de sónar o detección de tráfico cruzado, y presenta imágenes de una cámara digital en la pantalla central junto con un pitido para alertar al conductor de posibles riesgos.
También hay un sistema de Freno de apoyo al aparcamiento que añade más fuerza activa (acelerador) y control del freno a las advertencias sonoras y visuales para reducir la posibilidad de colisión con objetos en movimiento delante o detrás del UX al aparcar.
UX F SPORT
La transformación del F SPORT incluye una parrilla de diseño exclusivo, con un patrón de malla creado mediante distintas piezas en forma de L. El paragolpes delantero F SPORT exclusivo cuenta con unos grandes faros antiniebla biselados, con molduras en forma de L y el mismo patrón de malla que la parrilla. Un paragolpes trasero renovado y un acabado negro intenso en las molduras delanteras y traseras completan la imagen del F SPORT.
Dos de los 13 colores exteriores disponibles, Blanco Nova y Azul Eléctrico, son exclusivos de la versión F SPORT.
El interior exclusivo del F SPORT incorpora asientos delanteros deportivos hechos con una técnica de espuma integrada desarrollada por primera vez para los modelos Lexus F, que ayuda a que los asientos se adapten al cuerpo del ocupante. Con este procedimiento, la tapicería se coloca en el molde y luego se rellena de espuma para completar el asiento en un único proceso. Los asientos delanteros especiales ajustables eléctricamente en ocho direcciones del F SPORT cuentan con ajuste lumbar, así como ajuste manual hacia delante/detrás para los reposacabezas.
El F SPORT cuenta con una gran pantalla TFT LCD de 20’3cm (8”) que varía en función del modo de conducción seleccionado. Solo para el F SPORT, el anillo de indicadores móvil, originario del supercoche Lexus LFA y empleado también en el cupé premium LC, permite cambiar fácilmente el contenido visualizado. Con solo pulsar un botón del volante se mueve el anillo a la derecha y se amplía la pantalla multiinformativa.
El pack lo completan el volante F SPORT de cuero, la palanca del cambio de marchas acabada en cuero, el reposapiés en aluminio y los pedales de aluminio.
El UX F SPORT puede ir equipado con una versión hecha a medida para el UX del sistema de Suspensión variable adaptativa –AVS, Adaptive Variable Suspension– que se estrenó en los buques insignia LC y LS. El sistema incrementa la fuerza de amortiguación para reducir al mínimo el desplazamiento en las curvas o al cambiar de carril, y reduce la fuerza de amortiguación al circular en línea recta para conservar la calidad de la marcha.
El ajuste exclusive de la suspensión F SPORT incorpora unos resortes y barras estabilizadoras especiales, además de un amortiguador trasero de gran rendimiento, para una conducción más refinada. Las llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas y cinco radios dobles, exclusivas del F SPORT, son incluso más rígidas que las llantas de serie del UX, lo que contribuye a una gran respuesta y agilidad de manejo.
La experiencia al volante del UX F SPORT puede mejorar aún más con el Control de sonido activo –ASC, Active Sound Control–, que genera el efecto auditivo de un motor subiendo y bajando de revoluciones, como en el caso de una transmisión automática con marchas. Por último, la función de Diseño de interacción sónica –SID, Sonic Interaction Design– ajusta el sonido que hace el vehículo al circular en modo Sport S+ (sonido S+).
ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO
| Dimensiones y pesos principales del vehículo |
UX 250h
(4×2) |
UX 250h
(4×4) E-Four |
| General |
Longitud |
mm |
4495 |
| Anchura (sin retrovisores) |
mm |
1840 |
| Altura*1 |
mm |
1540*3 |
| Distancia entre ejes |
mm |
2640 |
| Ancho de vía
|
Delantero |
mm |
1560*4 – 1550*5 |
| Trasero |
mm |
1560*4 – 1550*5 |
| Espacio superior efectivo |
Delantero |
mm |
65 |
| Trasero |
mm |
55 |
| Espacio efectivo para las piernas
|
Delantero |
mm |
1068 |
| Trasero |
mm |
841,5 |
| Espacio para los hombros
|
Delantero |
mm |
1398,4 |
| Trasero |
mm |
1344 |
| Espacio para la cintura
|
Delantero |
mm |
1367,6 |
| Trasero |
mm |
1329.2 |
| Interior
|
Longitud |
mm |
1830 |
| Anchura |
mm |
1518 |
| Altura |
mm |
1170,9 – 1145,8*6 |
| Distancia entre filas |
Delante a atrás |
mm |
870 |
| Plazas |
personas |
5 |
| Voladizo
|
Delantero |
mm |
970 |
| Trasero |
mm |
885 |
| Coeficiente de resistencia |
|
0,33 |
| Distancia mín. al suelo en circulación (Tara) |
mm |
160 |
| Ubicación de la distancia mín. al suelo en circulación |
|
Cubierta inferior del motor |
| Ángulo de ataque |
grados |
14 |
| Ángulo de salida |
grados |
25 |
| Ángulo ventral |
grados |
17 |
| Tara |
Delantera |
Mín. – Máx. (EC/
ECE) kg |
925 – 955 |
930 – 960 |
| Trasera |
615 – 665 |
670 – 720 |
| Total |
1540 – 1620 |
1600 – 1680 |
| Peso máximo |
kg |
2110 |
2110 |
| Capacidad de remolque
|
Con frenos |
kg |
750 |
750 |
| Sin frenos |
kg |
750 |
750 |
| Capacidad del depósito |
Capacidad |
L |
43 |
43 |
| Motor |
UX 250h
(4×2) |
UX 250h
(4×4) E-Four |
| N.º de cilindros y disposición |
4 cilindros, en línea |
| Mecanismo de válvulas |
16 válvulas, DOHC, VVT-iE (admisión), VVT-i (escape) |
| Diámetro x carrera |
mm |
80,5 x 97,6 |
| Cilindrada |
cm3 |
1987 |
| Relación de compresión |
14,0 : 1 |
14,0 : 1 |
| Sistema de inyección |
EFI, D-4S |
| Sistema de admisión |
Aspiración natural |
| Certificación de emisiones |
EURO6d, EURO6 |
| Tipo de combustible |
Gasolina |
| Octanaje recomendable |
RON |
95 o superior |
| Potencia máx. |
EEC
|
kW/rpm (cv/rpm) |
107/6000 (146/6000)
*Previsión |
107/6000 (146/6000)
*Previsión |
| Par máx. |
EEC
|
Nm/rpm (kg-m/rpm) |
180/4400 (18,4/4400)
*Previsión |
180/4400 (18,4/4400)
*Previsión |
| Consumo de combustible |
PREVISIÓN de cifras para ciclo combinado (NEDC correlacionado) |
l/100 km |
4.1*4, 4.3*5 |
4.5*4, 4.8*5 |
| Emisiones de CO2 |
g/km |
96*4, 102*5, 103*10 |
106*4, 113*5, 114*10 |
| Motor generador |
UX 250h
(4×2) |
UX 250h
(4×4) E-Four |
| Tipo de motor |
Delantero |
Motor con imán permanente |
| Potencia máx. |
Delantera |
kW (ps) |
80 (109) |
80 (109) |
| Par máx. |
Delantero |
Nm (kg-m) |
202 (20.6) |
202 (20.6) |
| Batería híbrida |
| Tipo de batería |
Ni-MH |
Ni-MH |
| Voltaje nominal |
V |
216 |
216 |
| Número de celdas de la batería |
180 |
180 |
| Potencia total del sistema |
| Potencia máx. total*7 |
kW (ps) |
130 (178) |
130 (178) |
| Prestaciones |
UX 250h
(4×2) |
UX 250h
(4×4) E-Four |
| Velocidad máx.*8 |
km/h |
177 |
177 |
| Aceleración*8
|
0 a 100 km/h |
s |
8,5 |
8,7 |
| 80 a 120 km/h |
s |
6,3 |
6,5 |
| Chasis |
UX 250h
(4×2) |
UX 250h
(4×4) E-Four |
| Transmisión |
Tipo |
Transmisión continuamente
variable electrónica |
| Disposición |
4×2 |
4×4 (E-Four) |
| Tipo de frenos
|
Delanteros |
Disco ventilado |
| Traseros |
Disco sólido |
| Tamaños de frenos
|
Delanteros |
Diámetro/Grosor |
mm |
305 / 28 |
| Traseros |
281 / 12 |
| Tipo de control y ubicación del freno de mano |
Tipo de activación eléctrica,
Cuadro de instrumentos |
| Tipo de suspensión
|
Delantera |
MacPherson |
| Trasera |
Triángulo de salida |
| De tope a tope |
2,76 |
| Radio de giro mín.
|
De bordillo a bordillo |
m |
5,2 |
| De pared a pared |
m |
5,6 |
| Tipo de dirección asistida |
EPS |
*1: Vehículos sin carga
*2: Con raíl en techo / Sin antena de aleta
*3: Con antena de aleta
*4: Vehículos con neumáticos 215/60R17
*5: Vehículos con neumáticos 225/50RF18 (acabado Luxury)
*6: Con techo solar
*7: Potencia total combinada del motor de combustión y el motor eléctrico (usando la batería) presentados como sistema híbrido. (cifras medidas internamente)
*8: Cifras medidas internamente
*9: 2.ª a 10.ª
*10: Vehículos con neumáticos 225/50RF18 (acabado F SPORT)
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Acerca de Lexus
Lanzada en 1989, Lexus se ha convertido en una marca de referencia en todo el mundo por su búsqueda de la perfección, la excelente calidad de sus productos y una tecnología muy sofisticada como es la tecnología Lexus Hybrid Drive y por su concepto único de servicio al cliente excepcional. Reforzando aún más los valores tradicionales de Lexus como son su incomparable calidad de fabricación, lujo interior y tecnología de última generación, la filosofía de diseño L-finesse, que representa un factor muy importante en el posicionamiento de Lexus como una marca global única y deseable.
Hoy en día, Lexus sigue siendo el primer -y único- fabricante de automóviles Premium del mundo en ofrecer una gama completa de vehículos híbridos que comprende la gama de modelos CT 200h, IS 300h, RC 300h, NX 300h, GS 300h, RX 450h, LC 500h y los nuevos LS 500h, RX 450h L, ES 300h y UX 250h. En España la gama híbrida de Lexus ya representa el 100% de las ventas totales de la marca.
